Bentley Brooklands 2008

Test of Bentley Brooklands by Jeremy Clarkson in Spanish


El Brooklands es un cupé de dos puertas y cuatro plazas derivado del descapotable Azure. Por tanto, no tiene que ver técnicamente con los modelos desarrollados desde que la marca pertenece a Volkswagen (el cupé Continental GT, el descapotable Continental GTC y a la berlina Continental Flying Spur).
Bentley sólo tiene previsto fabricar 550 unidades del Brooklands; las entregas a los clientes no empezarán hasta la primera mitad de 2008.
A diferencia del Continental GT, el Brooklands es un cupé con dos puertas y silueta de tres volúmenes.
Según Bentley, en el diseño hay rasgos tomados de los trabajos que hacían algunos carroceros sobre antiguos modelos Bentley. Uno de los que cita es que la luneta está visualmente muy lejos del maletero (luneta «flotante», lo llaman). El responsable del diseño del Brooklands es Dirk van Braeckel.
Como es normal en Bentley, y especialmente en este caso debido a lo limitado de la producción, el cliente puede escoger entre una gama muy amplia de colores y materiales para el interior. Una característica del Brooklands es que el techo está recorrido longitudinalmente por una pieza con elementos luminosos, que llega hasta las plazas traseras. De serie tiene ruedas de 20", en parte debido al diámetro de los discos que necesita.
Técnicamente tiene los elementos de los Bentley con motor de ocho cilindros y tracción trasera, de cuando Bentley y Rolls-Royce estaban en el mismo grupo; los Bentley más modernos tienen doce cilindros y tracción total.
En el caso del Brooklands, el motor V8 turboalimentado de 6,7 l de cilindrada alcanza 530 CV.
Este nivel de potencia constituye un aumento grande con relación al motor del Azure (457 CV) y menor con relación al Arnage (500 CV), pero no es mucho con relación a su cilindrada si tenemos en cuenta que se trata de un motor turboalimentado.
El motor del Brooklands es el V8 más potente que ha hecho Bentley para un modelo de serie y alcanza 1.050 Nm de par máximo.
En nombre del Brooklands está tomado de unos de los primeros circuitos permanentes, que estaba situado en Surrey (Inglaterra) y se inauguró en 1907; Bentley obtuvo victorias en competición en ese circuito durante los años 20 y 30.

Via: Km77

Bmw M5 2007

Bmw M5
El M5 es la variante más potente y deportiva de la Serie 5 de BMW. Tiene un motor V10 con 507 CV de potencia. Tiene unas dimensiones exteriores ligeramente distintas a las de otras versiones de la Serie 5: es 1 cm más largo (4,86 m berlina y el Touring). El maletero mide 500 l en ambas variantes de carrocería.

Lleva un motor atmosférico de gasolina con diez cilindros en V a 90º. Alcanza 507 CV de potencia máxima a 7.750 rpm y 520 Nm de par máximo a 6.100 rpm. Tiene distribución variable en los árboles de levas de admisión y en los de escape (bi-VANOS), pero no distribución Valvetronic.

Con este motor, el M5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s (0,1 s más el Touring) y tiene un consumo medio de 14,8 l cada 100 km (la versión Touring, 0,2 l más). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

Aunque en las características técnicas BMW anuncia 250 km/h, la velocidad máxima real es algo mayor. La velocidad máxima se obtiene cuando se pulsa un botón para que la potencia máxima llegue a 507 CV; para utilización normal, se puede optar por circular con una potencia máxima reducida a 400 CV.

Tiene tracción trasera. El cambio de marchas (SMG III) es automático de siete velocidades. El conductor puede elegir entre once programas de funcionamiento (Drivelogic) que se distinguen porque cambian más o menos rápidamente y apuran más o menos las marchas. Seis de esos programas están disponibles si se selecciona el manejo manual —mediante levas en el volante— y cinco si se selecciona el automático.

Al igual que en la SMG II, hay un procedimiento («Launch Control») para lograr la máxima aceleración en una arrancada sin que las ruedas patinen. Tiene un diferencial de bloqueo variable que, según BMW, «ofrece un alto nivel de estabilidad y tracción, especialmente acelerando a la salida de curvas rápidas».
Hay un botón en el volante que permite activar lo que BMW denomina «MDrive». Al pulsarlo, puede cambiar (en función de la programación que elija el conductor) la respuesta del motor a cada movimiento del acelerador, la del cambio, la dureza de la amortiguación, el funcionamiento del control de estabilidad (DSC), el nivel de potencia (400 o 507 CV) y el apoyo que dan los cojines laterales de los asientos (si son ajustables).
El «MDrive» también modifica la información proyectada sobre el parabrisas: en condiciones normales aparecen los datos de velocidad, del control de velocidad, mensajes del check-control y del sistema de navegación. Al pulsar el botón del MDrive, sólo muestra el régimen de giro del motor y la velocidad, los cuales parpadearán cuando llegue el momento de cambiar de marcha.
Exteriormente, el M5 se diferencia del resto de las versiones de la Serie 5 por los paragolpes, los faldones laterales y, a semejanza del M3, unas rejillas en las aletas delanteras para favorecer la ventilación del vano motor. Además, tiene unos retrovisores de diseño distinto, cuádruple salida de escape y llantas de 19".
Después de conducirlo durante unos 200 km, la sensación es que el M5 es un coche capaz de ir rapidísimo en todos los terrenos y también de transportar al conductor y pasajeros con mucha suavidad, sin esfuerzo por parte del conductor. Cuando se conduce despacio, por ciudad, a bajas revoluciones, cualquier pasajero que no se fije en los detalles, sólo tendría indicios de su potencial por el ruido del motor, que no resulta molesto. La suspensión, en su posición más suave, resulta cómoda. El motor no transmite vibraciones y permite ser conducido en el entorno de las 1.500 rpm con gran suavidad.